El nuevo horario que entra en vigor este lunes elimina todos los trenes rápidos y agrava la desconexión entre Palma y los pueblos
Desde este lunes 17 de noviembre, Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM) ha eliminado por completo los trenes semidirectos que aún circulaban entre Palma y los municipios de la Part Forana. Con esta decisión, el servicio pierde en eficiencia, gana en lentitud y prioriza a Palma, una ciudad que ya dispone de su propia red de transporte urbano a través de la EMT.
Desde mañana, en horas punta, llegan a circular hasta seis trenes por hora entre Palma y Marratxí, y los seis hacen parada en todas las estaciones del recorrido. Ninguno de esos trenes es semidirecto y por lo tanto el servicio pasa a ser más lento para todos los usuarios de la Part Forana y con paradas de todos los trenes en todas las estaciones, un planteamiento que carece de lógica operativa si el objetivo es mejorar el servicio.
Un deterioro progresivo del servicio ferroviario interurbano
La desaparición de los trenes semidirectos no es un hecho aislado, sino la culminación de un proceso de degradación progresiva del servicio ferroviario para la Part Forana. Hace años, existía un tren semidirecto cada hora, lo que, al menos, permitía una conexión cada hora rápida y eficaz entre Palma y los municipios del Raiguer y el Pla. Más adelante, el número se redujo a diez servicios diarios, cinco de ida y cinco de vuelta. Y ahora, ni uno solo. Todos los trenes realizan parada en todas las estaciones, sin excepción.
Cuando el ejecutivo actual accedió al Govern, aseguró que mejoraría el servicio de SFM… y lo han hecho: se han incorporado nuevos conductores y nuevos trenes, pero el resultado final para los usuarios es contradictorio: ahora cuesta más tiempo llegar a Palma o regresar a sus localidades desde la capital.
Ante esta circunstancia, SFM apuesta claramente por Palma dejando huérfana a la Part Forana. Cabe recordar que en el pasado, incluso existía una línea operativa: Palma – Marratxí – Inca, tal como funcionó en el pasado. Un trayecto más directo, más rápido y adaptado a las necesidades reales de usuarios de media distancia.
El tren, cada vez menos útil para la Part Forana
La supresión de los trenes semidirectos perjudica especialmente a quienes viven más lejos de Palma. Estos servicios eran clave porque permitían ahorrar tiempo en trayectos medios y largos (Inca, Sa Pobla, Manacor). Evitaban saturar los trenes con viajeros locales entre Palma y Marratxí, que podrían disponer de trenes lanzadera entre Marratxí y Palma o de autobuses EMT. Una combinación inteligente de trenes con paradas en todas las estaciones y semidirectos facilitaría la conectividad, adaptada a un perfil mucho más amplio de usuarios.
En lugar de aprovechar las nuevas unidades y los recursos humanos incorporados para mejorar el servicio y la conectividad, se ha optado por una estructura uniforme que ralentiza todos los trayectos y borra de un plumazo una de las grandes ventajas competitivas que tenía el tren respecto al coche en desplazamientos de larga distancia: la rapidez.
Retrasos y saturación: síntomas de un servicio insuficiente
Cabe destacar que, en los últimos meses, los retrasos se han incrementado de forma generalizada en toda la red ferroviaria de SFM, afectando tanto a trayectos cortos como largos. A esto se suma una saturación persistente en determinados horarios, especialmente en horas punta, donde los trenes circulan con exceso de ocupación. Estos hechos ponen de manifiesto que el servicio actual es insuficiente o está mal planteado. ¿Mejorará el servicio a partir de este lunes en puntualidad y saturación?… el tiempo lo dirá. Lo que está claro, por el momento, es que el servicio ha ganado en lentitud.
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