La ministra de Hacienda y Función Pública en Funciones, María Jesús Montero, ha defendido este miércoles que la reducción paulatina de vuelos cortos “es una de la mejores prácticas en transición ecológica a nivel internacional” y ha recalcado que cuenta “con el consenso experto”.
En una entrevista en ‘Hoy por Hoy’ de Cadena Ser, Montero ha explicado así este punto del acuerdo de formación de Gobierno de PSOE y Sumar, que recoge la reducción de los vuelos domésticos en aquellas rutas donde haya alternativa ferroviaria de menos de dos horas y media, salvo en los casos de conexión con aeropuertos que enlacen con rutas internacionales.
Montero ha subrayado que con este tipo de medidas se irá progresivamente incentivando el uso del ferrocarril y reduciendo el de los vuelos, “que son más contaminantes y tienen mucho más peligro para el cambio climático”.
La titular de Hacienda ha puesto en valor que el ferrocarril es el “transporte sostenible por excelencia” y que viajar en él es “una buena práctica”, pero que esta pasa por que se vaya asegurando el desarrollo de una red ferroviaria confortable y fiable para la ciudadanía, lo que “significa frecuencia, horario y puntualidad”.
En esta línea, Montero ha puesto en valor otro punto del acuerdo por el que amplían a todo 2024 los descuentos al transporte público, que recoge la gratuidad de los Cercanías y Media Distancia, lo que permite “la utilización intensiva de estos medios de transporte”.
“Nuestra idea es ir cambiando de hábitos que hagan que efectivamente cuando nos movamos lo hagamos en aquellos medios que de forma científica son los que menos contaminan”, ha esgrimido. Montero también ha señalado que esta es una medida “sin plazos” y que se irá desarrollando a lo largo de la legislatura.
Una medida “estética” sin impactos operativos
Los analistas de Banco Sabadell consideran que la medida de reducir los vuelos cortos incluida en el acuerdo de Gobierno entre PSOE y Sumar es una noticia “negativa” por el “ruido que puede generar” pero que no es más que “puramente estética”, por lo que su impacto operativo “no debería ser relevante”.
En concreto, explican el escaso impacto de la medida porque una “porción importante” del tráfico doméstico es con las islas, donde no hay alternativa ferroviaria, y porque aún no existe toda la infraestructura necesaria para conectar la alta velocidad en los aeropuertos.
Además, señalan que el transporte ferroviario no tiene capacidad suficiente para atender a toda la demanda. Por otro lado, subrayan que se trata de vuelos con alternativa ferroviaria de menos de dos horas y media, lo que excluiría de la ecuación a Málaga y Sevilla, cuyo trayecto en tren oscila entre las 2.33 horas y las 3.08 horas, y a todo el norte de España.
Asimismo, puntualizan que, de manera natural y sin tener que prohibir, el AVE se impone al avión, por lo que en aquellas rutas donde existe alternativa de alta velocidad la cuota de mercado del avión es relativamente pequeña.
Los títulos de IAG caían un 2,27% en la Bolsa de Madrid a las 11.12 horas, mientras que los de Aena subían un 0,67%.
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